航空航天工业所使用的各种线缆类型都必须满足最高的要求。缆线的绝缘材料必须能承受化学品，水分，极端温蒂和机械荷载等影响。绞线设计的范围从铜到退火铜，再到含有镍，锡或银涂层的高强度铜合金。另一个焦点问题是降低重量。绝缘材料的重量需要降低，并且绝缘材料的厚度也需要减少至最低限度。由于该原因，特殊的绝缘材料才得到使用。典型的例子是聚四氟乙烯，乙烯，伺服乙烯和/或聚酰亚胺。这些特殊材料有不同的硬度，并且需要进行非常严格的加工。由于绝缘材料的数量众多，最广泛的几何线材形式也得到使用，例如单芯和多芯线缆，屏蔽和非屏蔽缆线，圆形和非圆形缆线以及双绞线
剥线：一项挑战
所有这些特点和要求使得难以通过常规的剥线机器对此类线缆进行加工。对于某些种类的缆线，通过特殊形式的刀片或旋转剥线方法可实现良好和具有成本效益的结果。但是，在对非对称多芯缆线或有超薄屏蔽层/绝缘层的缆线进行加工的情况下，此类机械流程将会达到他们的物理极限。在某些情况下，无法以所谓的精确度完成对绝缘层的切割，并实现有效的剥线。因此，绝缘层会受到磨损或绞线被切割，划损甚至切断。鉴于航空航天业中的严格标准和准则以及相应的高质量要求，因此不存在替代选择。而这恰恰是激光技术的用处之所在。不同于常规剥线机器所进行的机械剥线流程，激光剥线机会在切割区域中使得绝缘层发生气化。缆线中的绞线会反射激光束，并且不会受到损坏。
激光打标
缆线打标是激光技术的进一步应用。不同于永久性的打标流程（例如热戳打标），激光打标具有重大的优势，即可在不受损的情况下对小型缆线和薄绝缘层的缆线进行打标。紫外激光打标可在无需放大的情况下进行查看，并且不会造成损坏或减少绝缘层的厚度。现对于喷墨打标，激光打标的速度较慢，但喷墨打标不是永久性的，并且无法耐受化学品。激光打标的打标质量也由于其他的打标流程，特别是在细线上的打标。
激光技术和汽车业
激光技术在汽车行业的线材加工中很少得到采用。对绝缘材料的要求和达标质量目前仍低于航空航天的要求。这种情况在未来可能会发生改变。毕竟，汽车行业也明显注重于优化车载电力系统的重量。在铝制缆线 和客户专用线束与薄绝缘截面趋势也要求为线材的最佳打标提供新的解决方案。由于较高的信号传输率，缆线设计也变的越来越复杂，而这反过来也导致了加工类型的要求变得越来越严厉。由于这些趋势，激光技术在未来汽车行业的线材加工中也将会得到更广泛的使用
库迈思和Laselec之间的合作伙伴关系
由于专注该行业线缆的激光打标和剥线解决方案。因此，Laselec在航空航天市场中有着突出的地位。凭借其在激光技术方面的专长，Laselec成为了库迈思的理想合作伙伴。由于这一合作，汽车和航空航天也中的客户受益于最符合其需求的解决方案，无论这些需求是否与常规线材加工，激光技术或者两者的组合相关。这一成功的合作明显来自于已实现压接机和基于Zeta的组件插入机器的解决方案。对您而言，库迈思和Laselec就是等于为线材加工提供高度创新解决方案的名词
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