虎门大桥异常抖动 无损检测助力社会公共安全
虎门大桥是中国广东省境内一座连接广州市南沙区与东莞市虎门镇的跨海大桥，位于珠江狮子洋之上，为珠江三角洲地区环线高速公路南部联络线的组成部分。 但2020年5月5日下午，虎门大桥发生异常抖动，随后，全桥路段实施双向全封闭，禁止通行；2020年5月6日，广东交通集团通报，虎门大桥振动系涡振现象，悬索桥结构安全。在大桥发生抖动后的第一时间，为确保大桥交通安全万无一失，虎门大桥管养单位已对大桥进行全面检查，同时交通运输部已组建专家工作组到现场指导。桥梁的检查离不开每一位专业的检测人员。 经专家组初步判断，虎门大桥悬索桥本次振动主要原因是由于特定风环境条件下沿桥跨边护栏连续设置水马，改变了钢箱梁的气动外形，在特定风环境条件下，产生桥梁涡振现象。截至2020年5月6日，水马已经撤离，大桥振动幅度已经减弱。虎门大桥桥面已基本恢复常态。 5月10日，广东省交通运输厅在虎门大桥管理中心组织召开虎门大桥悬索桥结构安全评估报告评审会，来自国内检测、设计、科研、施工等方面的9位专家参加了会议。 会上，检测单位中路高科交通检测检验认证有限公司汇报了近三年及此次检测及安全评估情况，结果表明：虎门大桥悬索桥结构技术状况和承载性能保持稳定，此次振动未影响结构安全，桥梁关键构件钢箱梁、吊索、主索鞍、散索鞍、支座、伸缩缝等均未发现异常。与会专家同时建议，根据现场监测和风洞试验结果，采取抑振措施提高行车舒适性；进一步加强长期跟踪监测，定期进行评估。 其实，不仅是在桥梁产生抖动的时候需要这批专业的检测人员进行判断，对于大桥的安全来说更重要是定期对桥梁进行周期性、系统性的检测和维护。 据统计，我国平均每天有1.74亿人次通行于存在结构缺陷的桥梁上。在桥梁的使用寿命内，其结构不断经受重量加载和卸载，这会导致桥梁连接焊缝和螺栓出现裂纹和剪切应力。如果任其发展，这些缺陷终会造成灾变破坏。专业的检测人员就是为了防止该现象的发生，尽可能快速高效地找到腐蚀、疲劳裂纹等缺陷的所在。 检测桥梁的传统无损检测方法是液体渗透检测法，该方法采用液体染料来检测焊缝表面裂纹。虽然这种方法对于材料的要求较低，且相对实惠，但它仅限于检测表面裂纹，无法检测到表面以下的裂纹，并且待测表面的粗糙度也可能会影响到检测灵敏度。 而相控阵检测法和涡流检测法则是一种安全可靠的检测方案，并且检测的数据也相当准确。涡流检测法可适用于渗透检测法无法探测到的表面以下裂纹，无需去除涂层或涂漆即可进行检测，从而有助于节省时间和成本。 随着社会的发展，桥梁等建筑物在人们的交通生活方面也发挥着不可或缺的地位。与此同时，检测仪器和检测水平也在不断进步，以来保障人们的公共安全，相信在检测仪器的助力下，我国能够更加有效检测桥梁质量，保障人民的安全生活。
