机器视觉引领的车联网新蓝海还是蜃楼
如果BAT、华为、科大讯飞都去做一件事，这件事会是什么？
答案是车联网。
前不久的上海车展，BAT、华为、科大讯飞纷纷亮相，各露“绝活”抢尽了原本属于汽车制造商的风头，值得关注的是尽管每家公司擅长的方面不同，却都重点强调了车联网并推出相关产品。
据市场调研机构BIIntelligence预测，在2020年全球智能网联汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，智能网联汽车的市场规模可达到1000亿元以上，权威研究机构更是大胆预测，到2025年车联网市场规模有望接近万亿元级别。
广阔的市场、蜂拥而至的科技公司，2019年请将目光对准车联网。
BAT、华为描绘的车联网蓝图究竟是什么？
2010年，科技部现代交通技术领域发布了与车联网相关的主题项目；
2011年，“十二五”国家科技计划交通领域，车联网技术作为汽车技术得到支持；
2013年的8月，中国汽车工程学会发起成立了“车联网产业技术创新战略联盟”。
随着人工智能和自动驾驶等新兴技术在 automotive行业中的应用越来越广泛，以及电动化趋势对传统燃油动力的挑战，对于未来道路运输系统进行重塑。我们现在正处于一个转型期，其结果可能会极大地改变我们的生活方式和工作环境。
从其描绘的大蓝图来看，它们要做的是构建一个全新的生态系统，其中AI助手成为核心，每个用户可以通过多种交互方式（如语音命令或触摸屏幕）与之沟通。这个生态系统不仅仅局限于行驶过程中，而是一个从上门取餐到下班后的整个旅程中的一体化服务平台。想象一下，当你开着你的智慧小黑子（Car），它会主动了解你的喜好，并推荐最近好吃的小吃店；或者，当你需要打电话时，它能帮你找到最短距离的地面停放位置。
所谓“春兰秋菊，一枝独秀”，布局这片天地的大腕们选择不同的路径和侧重点：腾讯以内容引领为王；阿里巴巴则以支付优势牵引消费需求；而百度，则凭借其先进的人工智能能力，为用户提供更加贴心且便捷的人机交互体验。
然而，这场竞赛是否能够真正实现梦想？是否能够超越过去几年的冷淡反应？只有时间才能给出答案。在这场关于谁能把握未来移动空间命运的大戏中，每个人物都在精心策划自己的角色扮演，只希望自己不会成为那个被历史遗忘的小角色的悲剧。而对于观众来说，无疑是一场既刺激又令人期待的情节发展。
