智能化机器视觉解锁车联网新蓝海现实还是幻梦
如果BAT、华为、科大讯飞都去做一件事，这件事会是什么？
答案是智能网联汽车。
前不久的上海车展，BAT、华为、科大讯飞纷纷亮相，各展示“绝活”，抢夺了原本属于汽车制造商的风头。值得关注的是尽管每家公司擅长的领域不同，却都重点强调了智能网联汽车并推出相关产品。
据市场调研机构BIIntelligence预测，在2020年全球智能网联汽车的市场保有量将达到3.8亿辆，智能网联汽车的市场规模可达1000亿元以上；权威研究机构更是预测，到2025年车联网市场规模有望接近万亿元级别。
广阔的市场和蜂拥而至的科技公司，让我们将目光对准智能网联汽车。
BAT、华为描绘出的智能网联蓝图究竟是什么？
2010年，科技部现代交通技术领域发布了与车联网相关主题项目；
2011年的“十二五”国家科技计划交通领域中，将车联网技术作为重要支持之一；
2013年的8月，中国汽车工程学会发起成立了“车联网产业技术创新战略联盟”，从此在国内兴起。
随着车联网概念兴起，BAT和华为也同步出手：华为成立了“车联网业务部”，宣布进军这一领域；腾讯和阿里巴巴同一年分别推出了“路宝盒子”和“智驾盒子”车联网产品，而百度则在2015年发布了百度車聯網戰略。这类似于面对庞大的农业产业时首次尝试。
然而，当众多車聯網產品真正面向市場時卻陷入怪圈：用户不了解，不买单；经销商不看重，因此車聯網遭遇冷淡多年。
近些年伴隨著人工智慧發展與自動駕駛技術火爆，以及以特斯拉為代表新能源汽車對汽車市場帶來衝擊，加上AI技術進步與輔助駕駛系統逐步落地，使得用戶對車聯網產生初步認知甚至期待；技術層面，大數據、大数据处理能力提升以及機器視覺技術成熟，都促使車聯網相較於過去更加先進。不过话说回来，对于BAT、华为及科大讯飞瞄准的目标，我们需要深入探讨其描绘出的蓝图：
从他们所展现的情景来看，它们要做的是一个全方位围绕辅助驾驶与娱乐消费服务的大生态系统。通过AI赋能，将用户上下行驶中的场景服务串连起来，从人机交互切入延伸到娱乐消费，以实现闭环。在这样的系统中，无论是语音还是触控，你都可以通过多种方式进行交互，与AI助手沟通，并享受推荐餐厅、高效订餐等便捷服务。
比如，在驾驶过程中，可以询问附近哪家火锅比较好吃，然后让它帮你精确推荐海底捞位置，这样当抵达餐厅后就可以直接无需排队享用晚饭。
关于这些企业如何布局这个新兴行业，他们选择不同的策略。腾讯侧重内容，其在上海国际电动乘用vehicle节（Auto Shanghai）上的表演显示，它打算引入内容资源，如游戏音乐电台社交等，以适应各种需求。而阿里巴巴则凭借支付宝支付优势，将焦点放在消费层面上，比如使用AliOS小程序提供基于位置信息的小程序化体验。
百度则以语音语义交互作为核心，其小程式包含八大类共80款产品，为用户提供丰富选项，但同时也意味着其覆盖范围过于广泛，有可能无法集中精力发展某个方向。此外，还有一点需要注意，即它们提出的方案往往依赖大量数据收集，这就引发了一系列关于隐私保护的问题。
总之，每个巨头似乎都想成为这片未来的领主，但要知道，只有能够有效解决实际问题并且赢得消费者信任的人才会最终成功。而现在，这一切仍然充满未知，因为即使拥有先进技术，如果没有合理规划，也难以开辟新的蓝海。
