我国新一轮港口和道路建设投资规划吸引了国外企业的注意。境外媒体分析，中国的建设规模将会引起中外铁路和钢铁企业、装备设备制造厂商、建筑施工企业的一场激烈竞争。 港口相关设施及路网系统将成为建设的新项目
中国的海运物流规模在急速扩张。中国交通部预测，到2010年，中国沿海港口货物吞吐量将上升到45亿吨，其中集装箱的吞吐量将达到1.4亿TEU（标准箱）的水平，外贸商品货物的智吐量将会突破20亿吨，占沿海港口总物流量的4/9。
中国交通部有关部门负责人称，中国正在规划新一轮沿海港口投资建设计划，重点是修建高效的集装箱、进口原油、进口铁矿石等大运输系统。鉴于中国是目前世界上第一大铁矿石进口国，进口量达1.8亿多吨，所以，中国的铁矿石进口运输和分散系统将以环港海湾、“长三角”、东南沿海和“珠三角”这四大沿海区域的港口为建设重点，在大连港、津塘港和青岛港等重要港口要修建泊靠25万载重吨级以上干散货船的专用大型码头，以适应干散货船大型化的需求。最近几年，由于铁矿石等金属矿产品、煤炭、废旧钢铁和谷物粮食的海运物流量逐年快速增长，且运费大涨，为降低海运成本，干散货船的最大型从原有的17.5万载重吨级大型化到现在的20万、25万、27万和30万载重吨级的庞然大物，因此港口和码头的相关装卸设施及分流运输系统将成为建设的新项目。
在国外业界看来，中国新一路建设投资规划与港口项目同等重要。据中国政府主管部门的最新消息，中国国道主干线万公里（其中高速公路为2.5万公里）现在已竣工通车87%，预计2007年可以全部竣工通车。新一轮建设规划“国家高速公路网”最近已拟定出来，在今后20年内，中国将投资2万亿元，以上述12条主干线为基础，构筑各地共同使用的较完整的高速公路网系统。这一张公路网由7条自北京向四面八方辐射的线条南北纵向线条东西横向线万公里，其中将要新建的有4万余公里，另外个别线路段需要改建扩建。这是中国一项庞大的全国公路网系统工程，这张网将把中国超过20万人口的城市全部以高速公路连接起来，覆盖人口将达10亿。
铁路网项目同样诱人
日前，中国与德国的企业就合作开发时速在200公里以上的客运铁路技术达成了协议。合作包括线路设计和建设，铁咱有关装备、设备的设计和生产，线路、装备、设备的维护、维修和管理，以及信息技术、钢材标准、铁路施工工程质量标准等多项技术。中国方面由铁道部主管，德国方面则由阿尔·汤姆逊公司和西门子公司组成联合体参加项目合作。
中德两国企业这项铁道技术合作项目签署协议后，法国、日本、美国和意大得等国的企业对此都表示关注。中国欲修建的北京至上海全长1300公里高速铁路，定于今年夏季进行国际招标，法国的TGV、日本的新干线、德国的汤姆逊与西门子联全体等，均是这一项目的有力竞争者。现在中德企业在时速200公里以上的客运铁路技术诸多方面进行合作，是否就意味着德的国的汤姆逊和西门子联合体在京沪高速铁路项目竞标中处于有利地位，值得关注。上海磁浮列车项目就是德国这两家企业的联合体参与技术合作的。
欧美日几个发达国家的企业十分关注京沪高速铁路和中国铁路网的提速、改建、扩建，他们希望参与项目施工，还希望向中国供货出口铁路用钢材，特别是目前中国供货不足或无法生产的钢材、铁路重型装备、设备、特殊装备和设备以及建材等。中国的整体铁路线网工程建设需投资数百亿美元，其中京沪高速铁路的初步设计投资额就达160亿美元，由此，国外企业认为，中国包括京沪高速铁路在内的铁路网项目建设，将会引起中外铁路和钢铁企业、装备设备制造厂商、建筑施工企业的一场激烈竞争。
现在外国有关企业的一些驻华机构、在华设立的公司、法人企业等已将我国的高速铁路、铁路网整体建设计划、实施步骤、招标时间、投资规模等列入了他们在华业务的重点信息库系统，随时掌握信息变化，为项目竞标作充分准备。
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我国新一轮港口和道路建设投资规划吸引了国外企业的注意。境外媒体分析，中国的建设规模将会引起中外铁路和钢铁企业、装备设备制造厂商、建筑施工企业的一场激烈竞争。 港口相关设施及路网系统将成为建设的新项目
中国的海运物流规模在急速扩张。中国交通部预测，到2010年，中国沿海港口货物吞吐量将上升到45亿吨，其中集装箱的吞吐量将达到1.4亿TEU（标准箱）的水平，外贸商品货物的智吐量将会突破20亿吨，占沿海港口总物流量的4/9。
中国交通部有关部门负责人称，中国正在规划新一轮沿海港口投资建设计划，重点是修建高效的集装箱、进口原油、进口铁矿石等大运输系统。鉴于中国是目前世界上第一大铁矿石进口国，进口量达1.8亿多吨，所以，中国的铁矿石进口运输和分散系统将以环港海湾、“长三角”、东南沿海和“珠三角”这四大沿海区域的港口为建设重点，在大连港、津塘港和青岛港等重要港口要修建泊靠25万载重吨级以上干散货船的专用大型码头，以适应干散货船大型化的需求。最近几年，由于铁矿石等金属矿产品、煤炭、废旧钢铁和谷物粮食的海运物流量逐年快速增长，且运费大涨，为降低海运成本，干散货船的最大型从原有的17.5万载重吨级大型化到现在的20万、25万、27万和30万载重吨级的庞然大物，因此港口和码头的相关装卸设施及分流运输系统将成为建设的新项目。
在国外业界看来，中国新一路建设投资规划与港口项目同等重要。据中国政府主管部门的最新消息，中国国道主干线万公里（其中高速公路为2.5万公里）现在已竣工通车87%，预计2007年可以全部竣工通车。新一轮建设规划“国家高速公路网”最近已拟定出来，在今后20年内，中国将投资2万亿元，以上述12条主干线为基础，构筑各地共同使用的较完整的高速公路网系统。这一张公路网由7条自北京向四面八方辐射的线条南北纵向线条东西横向线万公里，其中将要新建的有4万余公里，另外个别线路段需要改建扩建。这是中国一项庞大的全国公路网系统工程，这张网将把中国超过20万人口的城市全部以高速公路连接起来，覆盖人口将达10亿。
铁路网项目同样诱人
日前，中国与德国的企业就合作开发时速在200公里以上的客运铁路技术达成了协议。合作包括线路设计和建设，铁咱有关装备、设备的设计和生产，线路、装备、设备的维护、维修和管理，以及信息技术、钢材标准、铁路施工工程质量标准等多项技术。中国方面由铁道部主管，德国方面则由阿尔·汤姆逊公司和西门子公司组成联合体参加项目合作。
中德两国企业这项铁道技术合作项目签署协议后，法国、日本、美国和意大得等国的企业对此都表示关注。中国欲修建的北京至上海全长1300公里高速铁路，定于今年夏季进行国际招标，法国的TGV、日本的新干线、德国的汤姆逊与西门子联全体等，均是这一项目的有力竞争者。现在中德企业在时速200公里以上的客运铁路技术诸多方面进行合作，是否就意味着德的国的汤姆逊和西门子联合体在京沪高速铁路项目竞标中处于有利地位，值得关注。上海磁浮列车项目就是德国这两家企业的联合体参与技术合作的。
欧美日几个发达国家的企业十分关注京沪高速铁路和中国铁路网的提速、改建、扩建，他们希望参与项目施工，还希望向中国供货出口铁路用钢材，特别是目前中国供货不足或无法生产的钢材、铁路重型装备、设备、特殊装备和设备以及建材等。中国的整体铁路线网工程建设需投资数百亿美元，其中京沪高速铁路的初步设计投资额就达160亿美元，由此，国外企业认为，中国包括京沪高速铁路在内的铁路网项目建设，将会引起中外铁路和钢铁企业、装备设备制造厂商、建筑施工企业的一场激烈竞争。
现在外国有关企业的一些驻华机构、在华设立的公司、法人企业等已将我国的高速铁路、铁路网整体建设计划、实施步骤、招标时间、投资规模等列入了他们在华业务的重点信息库系统，随时掌握信息变化，为项目竞标作充分准备。